姜海荣履新深蓝汽车总裁：邓承浩的“爆款”赌注

2025年9月8日，前荣耀中国区CMO姜海荣首次以深蓝汽车总裁身份亮相。这一天，是他入职深蓝的第一天，也是深蓝汽车秋季新品全球发布会的日子。 

几乎没有预热期，没有缓冲带，姜海荣直接站到了聚光灯下。如此紧凑的节奏，背后是深蓝汽车对其执掌市场破局的强烈期待。 

在长安汽车集团完成新一轮架构优化、强调品牌独立运营的背景下，邓承浩于今年2月由深蓝CEO升任董事长。 

  左为：深蓝汽车董事长邓承浩；右为：深蓝汽车CEO姜海荣，来源：深蓝汽车 

技术派出身的邓承浩很清楚短板所在：“我是做产品和技术出身的，市场和营销是我相对欠缺的地方。”在他看来，深蓝汽车有着扎实的技术底蕴，却陷入了“有好产品但讲不好故事”的困境，他曾多次公开表示，深蓝不仅要“造好车”，更要“卖好车”。 

于是，在长安集团重组为新央企、深蓝被赋予更大战略使命的背景下，邓承浩落下了关键一子：邀姜海荣加盟。 

姜海荣的破局使命：爆款制作人

从手机行业到汽车行业，从荣耀到深蓝，姜海荣的跨界跳槽承载着重要使命。深蓝汽车不缺技术，不缺产品，缺的是将产品变成好爆款的能力。 

姜海荣的履历恰好补齐了深蓝的短板。20年ICT行业经验，兼具十年技术研发与十年市场营销实战，这种“技术+市场”的双重背景，在汽车行业并不多见。 

更深层的原因是，深蓝正在全面学习华为的IPD（集成产品开发）与IDMS（集成开发营销销售）体系。IPD确保“做正确的事”，IDMS则解决“如何成功卖出去并赚钱”。姜海荣在华为和荣耀的完整经历，尤其是围绕这两个体系的产品与市场实践，成为深蓝加速体系能力构建的捷径。 

“最好的学习，就是把在华为干这件事的人请过来。”邓承浩说，姜海荣不仅带来经验，更带来一整套被验证过的系统方法论。 

“任何一款产品都要把它推爆，爆款的意义在于实现品牌和价格稳定，产品没有推爆的原因很多，不仅仅是知名度不足，还包括顶层设计的问题。我们不确定姜海荣的到来能不能改善这个局面，但是他要去解决这个问题。”一位业内人士告诉《财经》。 

邓承浩的爆款焦虑与全球野心

一个月前的一通电话，两个星期火速入职，姜海荣到岗即投入高速运转。入职首日，他从早8点起连续开会，随后参加媒体见面会，当晚出席全球发布会。这种节奏预示着他将在深蓝扮演的角色——一位被寄予厚望的破局者。 

“今天上午我们完成了公司经营团队的见面，核心干部的沟通，中午跟董事长交流、散步，我们没有任何休息来到会场跟大家见面，紧接着跟股东见面，晚上是发布会，明天见经销商，后天是跟供应商见面。这家企业有一种全力奔跑的文化。但可能因为它很年轻，2022年才发布第一款车。”姜海荣在接受媒体采访时表示。 

事实上，深蓝汽车并非行业新玩家。 

作为长安旗下聚焦新能源与智能化的核心品牌，深蓝与阿维塔、长安启源共同构成矩阵，主攻10万-25万元主流市场。2022年独立运营以来，深蓝承担着长安电动化转型的关键使命。随着长安集团纳入新央企体系，深蓝的定位进一步升级为推进科技平权和规模效应的主力品牌。 

在深蓝所处的主价格带市场，竞品密集、用户挑剔，既需科技感，也需成本控制。在消费者心目中，深蓝尚未建立起如“蔚小理”般的鲜明标签，也缺乏比亚迪、吉利那样的规模认知。 

问世三年间，深蓝汽车的销量正在持续爬升。今年8月，深蓝汽车共交付新车28235辆，同比增长40%；1月-8月，深蓝汽车累计交付19.86万辆，同比增长64.6%。 

年初时，深蓝汽车为2025年定下了50万辆的销量目标，此次邓承浩在沟通会上透露，长安集团下调了这一目标，最新下达的目标是今年完成全球36万辆，面向2030年则瞄准200万辆。 

“未来五年，‘十五五’期间是行业大洗牌最关键的几年”，邓承浩分析道，“汽车行业这一轮厮杀也一定会聚类成堆，深蓝必须跻身其中。” 

全球化是邓承浩战略布局的关键一环，“深蓝全球化绝对不能再小打小闹了”。目前深蓝单月海外销量高峰时已接近1万台，覆盖70多个国家。他期望S05和S07等“全球大单品”分别实现2万台和1.5万台的销量，推动深蓝的国际化突破。 

姜海荣的深蓝突围战

深蓝内部，邓承浩与姜海荣的分工协作已成为关注焦点。两人考虑了两种合作方案：一是邓承浩聚焦未来产品规划、下一代技术与全球化，姜海荣负责当前经营；二是邓承浩主抓产品与技术，姜海荣主导市场营销。两种模式皆可行，并将在推进中持续优化。 

值得一提的是，两人办公室相邻且共用一个阳台，便于随时交流、快速共识。 

“从长安体系看，我对整体业绩负责；而在深蓝层面，姜总承担业绩责任，”邓承浩说，“深蓝的业绩必须由我们共同创造。” 

在产品层面，深蓝正通过多款新车的集中发布实施“爆款战略”。 

此次秋季新品发布会上，深蓝推出五款新品，包括全新S07预售、S09超长续航超充版上市、L06全球首发，以及S05、S07欧洲上市。 

邓承浩对这些产品寄予厚望：“我知道深蓝突破2万台，要真正站上3万台，体系能力要有质的提升。我要通过这一轮产品的投放让深蓝成功站在3万台以上乃至达到4万台，4万台是我们有机会的。”邓承浩说。 

当前，深蓝汽车目前仍处于亏损状态。邓承浩曾表示要在2025年实现正向的盈利循环。“公司做了精细的测算，深蓝汽车月销量在2.7万辆至3万辆时，就可以实现盈亏平衡。”深蓝汽车品牌总监李攀透露，“我们大概踩在这个点上。” 

更为关键的是，成本控制是实现市场突破和盈利的关键。深蓝汽车坚持“性价比必须建立在规模创新和技术创新基础上，而非低价低质”，并提出“双20”原则，新一代技术性能体验提升20%，成本降20%。 

在邓承浩的规划中，深蓝既要保持“科技本色”，更要赢得“信赖形象”。言下之意，深蓝汽车的技术领先与消费者信任缺一不可。 

“产品不能是品牌方认为它好，而是消费者认为它好才是真正的好。”姜海荣指出，“如果销量遇到困难，一定是产品或用户沟通出了问题。” 

他认为，深蓝必须从“产品思维”转向“用户思维”，不应追求面面俱到的“水桶机”，而应聚焦“真正用户可以感知的长板”。这意味着从“物以类聚”的功能导向，转变为“人以群分”的情感连接，关注用户的情绪价值和体验认同。 

未来，姜海荣将在品牌建设、销量提升与全球化拓展三大战场发力：建立清晰的品牌差异点、打造可持续热销过万的车型序列、将其在荣耀的海外经验复用于深蓝体系化出海。 

“今天只是开始，”姜海荣表示，“希望大家能看到深蓝的改变，看到我们的努力。最重要的是，媒体和用户提出的批评建议，我们会快速改进。如果今天我说的没有兑现，你们可以骂我。” 

而此轮密集的产品投放，也成为检验“邓姜组合”的首个试金石。姜海荣的成败，不仅关乎个人职业生涯，更决定深蓝能否在新能源红海中突围，实现深蓝汽车的“爆款梦想”。 

本文来自微信公众号“财经汽车”，作者：王欣 赵成，36氪经授权发布。